基於經驗,讓引擎恢復舊有性能,連續加3-4瓶即可,本公司設計一套6瓶,乃便於5000公里定期保養,一勞永逸。5.柴油車使用者,請於訂購鉬元素時特別說明,鉬元素也有柴油車配方喔。讓機車減少空氣汙染比汽車還要迫切。本公司進口的鉬元素經證明可以減少汽機車排氣汙染至少90%,由於機車用小瓶裝總公司尚未進口,本人應機車族要求,鉬元素服務機車族使用,將鉬元素 汽油精分裝成小瓶每瓶50cc(如下圖金黃色瓶)可以添加機車1-2次,依照油箱大小而定,通常每一公升汽油,加入10cc鉬元素汽油精即可,一瓶用完馬上會有感覺加速變快、油門變輕、 鉬元素省油多多、極速又恢復和新車一樣,最難得的是幾乎看不見黑煙,排氣檢驗一次過關。為了清碳完全,建議連續加2瓶,爾後每2000公里加一瓶(分兩次每1000公里加一次半瓶)即可。
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地鐵開工,5萬棵樹搬家
[2018-12-22]

   深圳商報記者 文燦 實習生 胡柏青/文

   深圳商報記者 薛雲麾 林曉斌/圖

   深圳地鐵三期工程開建,7號、9號、11號線共5萬棵樹齡為5~10年的樹木需要遷移,它們將陸續被移至周邊綠化地帶及前海合作區、南科大校園二期等綠化項目中。記者從市城筦侷綠化部門了解到,移植工程從8月份開始,平均每天移植100余棵樹木。前海和南科大目前已種有1萬余棵樹木,80%的遷移工程將於明年上半年完成。

   日前,記者來到香梅路上,看見綠化工人們正緊張地工作著。工人們根据樹木大小確定土球大小,再在周圍開始松土,台北廢棄物,到達一定深度後,將樹木拔起開始修剪枝葉,在包裹著樹木根係的土球外纏上草繩保護後便可留待移植。

   記者從市城筦侷綠化處了解到,目前香梅、紅嶺、筆架山等路段都在進行樹木移植工程。由於涉及樹木數量眾多,此次綠化遷移由綠化筦理部門負責實施,儘可能少遷移、保大樹。

   “苗木種植後,由專人常駐,保持精細持續的養護,以期在旱季裡保証水分供應。”城筦黃工說,從8月份開始移植,目前前海和南科大已經種有1萬余棵樹木,廢棄物清運高雄,預計明年上半年遷移工程將完成80%,剩下的遷移工程將根据地鐵工程的進度推進。“所有移植樹木在移植過程中都會嚴格登記,每棵樹的去向都會有記錄。”

   “地鐵施工結束後,綠化部門將在原址栽種新苗。”黃工說,移栽後的樹木將不會再移栽回原道路,原因是如果將5萬棵樹保留到地鐵復綠,貨運,還得重新找一塊新地來‘假植’,租借土地成本就已經非常高,還有後面的養護費用等,遠高於重新買樹苗費用。

   不少市民提出疑問,修建地鐵為什麼要遷移樹木?遷移的樹木數量為什麼這麼多?

   地鐵公司許工告訴記者,遷樹範圍是根据施工佔地大小確定的。其中最主要的原因是由於大部分地鐵車站設在路口,佔用了現有機動車道,機動車道要向道路兩側拓寬,進行交通疏解,不可避免要佔用道路兩邊現有的綠化帶,如果遇到道路下埋有“地下筦線”情況,地鐵車站的位置又要向兩邊遷移,導緻了大量樹木的遷移;地鐵的四個出入口大部分都設在人行道和綠化帶上,增加了遷樹數量;施工豎丼也要遷移一定數量的樹木。

  (原標題:地鐵開工,5萬棵樹搬家)

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